数据显示，从2011年到2013年，地铁4号线每百万客流量发生的扶梯意外概率有所降低，从0.171下降至0.144。“几年来，京港地铁已先后开展了数十次乘客安全宣传推广活动，从点滴细节号召市民在出行过程中能够关注扶梯安全，重视出行安全。”该负责人称，根据过去几年扶梯意外发生的数据显示，在乘客乘坐自动扶梯发生事故的各类原因中，未站稳扶好是引发意外的最主要原因，达到28.96%；其次为“拉拽大件行李摔倒”，达到19%。

　夹门事故

　　在乘坐地铁时，被门夹住也常发生的是，有些是因为乘客心急，在车门已经开始关闭之时还硬冲上车，有些被夹住的可能是身体的一部分，有些可能就是携带的物品，但是无论哪一种独对地铁运行造成影响。现在很多地铁会安装屏蔽门，但是即便这样，还是有乘客强扒屏蔽门，或者有小孩贪玩发生意外。乘客千万不可存侥幸心理，不要强行进入或趴门，看好自己的财物和孩子的安全。

　　踩踏事件

　　这种时间常常发生在有恐慌事件的情况下。比如，前几天上海地铁老外晕倒，乘客一哄而散的情况就容易发生踩踏事件。乘客遇到这样的情况，切勿恐慌，要听从指挥疏导，保持身体平衡，以免摔倒被踩到。

　　跌落站台

　　北京地铁2号线7月23日连续发生两起乘客落入站台事件。6时48分，地铁2号线宣武门外环进站处，一名女乘客昏倒掉下站台并自行爬上，列车进站一节后停车，并未与乘客发生接触。6时55分，该乘客已经自行离开。7时18分，地铁2号线鼓楼大街站外环站线一名乘客跳下站台，列车进站两节后停车，7时20分接触轨停电处理。京华时报从急救人员处获悉，该展站台掉下的乘客为女性，已死亡。事件导致2号线西直门、复兴门等站点出现瞬间人流量大，工作人员及时进行了疏导。除了这两起事故，乘客跌落站台的事故屡见不鲜，站台跌落也是乘车事故中常出现的。

　　安全门是一项新技术，它为现代城市轨道交通系统站台的舒适和安全打开了新的窗口，对于降低地铁运营风险、增加收入非常有利。地铁安全门集建筑、机械及电子控制、通讯于一体的高科技产品，它可以为候车乘客提供可靠的安全保障，能降低噪音，集安全、环保、节能为一体。地铁一号线是国内第一个设置安全门的，有了它，就不会再发生地铁内跳轨和意外落入轨道的事件了。

　　其它避免事故发生措施

　　除车站外，地铁车辆本身也设置了应急功能，每辆车里都设有紧急开车闸，当车内突发险情车门无法自动打开时，扳动此闸就可以人工将车门打开。另外，每辆车的车头方向都设有安全通道，可在最短的时间内将乘客疏散。

　　另外，地铁运行区间和车站内都安装了热感和烟感探头，当探测到温度异常升高或有浓烟时，中央控制室将启动自动灭火喷淋系统，一般地区采用水喷的措施，当遇到有电力设施的地方则采用气喷。

　　地铁一般安装“监视器”，监控小偷扒手。监视设备包括4大系统———世界先进的电视监控、防灾报警、电力监控、设备监控。电视监控系统主要用于车站值班员、控制中心调度员监视站台、站厅客流，辅助指挥机车安全进站出站及发生灾情或突发事件时监视疏导客流。据了解，每个地铁车站均配备了多台摄像机，站内任何角度都在摄像机的监控之下，尽量使乘客的利益不受到侵犯。

　　遇火灾乘客应如何疏散

　　紧急疏散标志牌是地铁一号线导向系统的重要组成部分。这套标志牌采用醒目的绿色，在地铁站内的站厅层、站台层均有设置，牌上的箭头可以引导人们找到安全出口。由于安装了备用电源，即使是在发生紧急情况断电的情况下，紧急疏散标志牌仍能继续发光，指引乘客快速出站。

　　初二了疏散标志，客运站本身也会准备好紧急疏散程序，保障乘客的人身安全。